20日收盘，新能源车概念板块指数报1847.9点，涨幅1.14%，成交3091亿元，换手3.47%。板块个股中，跌幅最大的前3个股为：星云股份报27.39元，跌-4.96%。四会富仕报38.95元，跌-5.44%。通合科技报22.56元，跌-5.76%。涨幅最大的前3个股为：苏轴股份报37.00元，涨24.16%；硅宝科技报18.32元，涨19.97%；汉威科技报44.50元，涨17.69%。
新能源车概念与新能源车逆变器有密切关联，逆变器是一种将直流电能（如电池、蓄电瓶）转变为交流电（一般为220V50HZ正弦或方波）的装备，主要由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。在新能源汽车中，动力电池作为电源输出数百伏高压直流电，负载主要是三相交流电机，包括永磁电机和感应电机。由于新能源汽车驱动电机的转速范围宽，行驶过程中需频繁加速和减速，工作条件复杂，因此逆变器的性能直接关系着电机的功率输出表现和新能源汽车的续航能力。逆变器一旦出现故障，轻则影响功率输出，重则导致动力系统彻底宕机，所以逆变器是新能源汽车的核心零部件。它接收整车控制器VCU的行驶控制指令后，将动力电池的直流电转换为电动机所需的三相高压交流电，同时在新能源汽车制动过程中起到制动回收电能的作用。新能源汽车的逆变器需体积小巧以确保能安装到车辆上，并能扩大新能源汽车的续航里程，提供合适的加速性能。一般来说，新能源汽车逆变器架构分为两种类型：单独包装的盒式逆变器，具有易组装和模块化的特点，被众多OEM和Tier1采用；另一种是集成逆变器设计，被归纳到传动系统中，Tesla主要采用此类逆变器。
新能源车逆变器按逆变器输出交流电能的频率可分为三类：工频逆变器、中频逆变器和高频逆变器。工频逆变器的频率为50-60Hz；中频逆变器的频率一般为400Hz到KHz；高频逆变器的频率则一般为KHz到MHz。
新能源车逆变器产业链的发展现状呈现多元化特点。上游主要由IGBT、电容、电感、集成电路、散热器等原材料供应商组成，其中IGBT、电容和电感是逆变器的核心电子元器件。然而，这些核心元器件的主要市场份额和高端技术仍掌握在国际龙头手中，国产化进度亟待加速。新能源汽车的发展将带动IGBT、电容和电感等厂商的增长。全球IGBT市场虽被国际巨头垄断，但中国厂商正努力实现技术突破，向全电压产品和IGBT设计环节进军，并有望横向拓宽产业链，增加不同电压的产品。在制造和封装模组环节，中国IGBT行业企业数量多、技术先进、竞争激烈，未来有望纵向延伸产业链，增强设计端竞争力。中游为逆变器厂商，包括整车厂商和第三方供应商。部分整车厂商自主研发逆变器，但因成本等因素，第三方供应商的崛起成为大势所趋。国际供应商中，电装表现突出，占据全球约1/3的市场份额；中国供应商中，比亚迪、汇川技术、蔚然动力等也表现良好。下游则为各新能源汽车整车厂商，中国市场传统车企与新势力车企并存，共同发展。2021年新势力车企交付量表现出色，其核心零部件逆变器也将受益。同时，随着技术的发展和客户需求的变化，新能源汽车高压化趋势明显，这也将推动逆变器向高压化发展。