21日收盘，新能源车概念板块指数报1876.87点，涨幅1.57%，成交3787亿元，换手4.06%。板块个股中，跌幅最大的前3个股为：苏轴股份报35.50元，跌-4.05%。江淮汽车报35.90元，跌-6.39%。天普股份报17.23元，跌-6.56%。涨幅最大的前3个股为：国民技术报28.25元，涨20.01%；江苏雷利报74.80元，涨20.01%；华丰科技报64.49元，涨20.00%。
新能源车概念与新能源车逆变器有密切关联，逆变器是一种将直流电能（如电池、蓄电瓶）转换为交流电（通常为220V50HZ正弦或方波）的装备，主要由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。在新能源汽车中，动力电池作为电源输出数百伏高压直流电，而负载则是三相交流电机，如永磁电机和感应电机。由于新能源汽车驱动电机的转速范围宽，且行驶过程中需频繁加速和减速，工作条件复杂，因此逆变器的性能直接关系到电机的功率输出和新能源汽车的续航能力。逆变器不仅是新能源汽车的核心零部件，而且其性能至关重要，一旦出现故障，轻则影响功率输出，重则导致动力系统彻底宕机。逆变器接收整车控制器VCU的行驶控制指令后，将动力电池的直流电转换为电动机所需的三相高压交流电，同时在新能源汽车制动过程中起到制动回收电能的作用。为了满足车辆安装要求，新能源汽车的逆变器需体积小巧，并能扩大续航里程，提供合适的加速性能。一般来说，新能源汽车逆变器架构分为两种类型：单独包装的盒式逆变器，具有易组装和模块化的特点，被众多OEM和Tier1采用；另一种是集成逆变器设计，被归纳到传动系统中，Tesla主要采用此类逆变器。
新能源车逆变器根据输出交流电能的频率，可以分为三类：工频逆变器、中频逆变器和高频逆变器。工频逆变器的频率为50-60Hz；中频逆变器的频率一般为400Hz到KHz；高频逆变器的频率则通常为KHz到MHz。
新能源车逆变器产业链的发展现状呈现多元化特点。上游主要由IGBT、电容、电感、集成电路、散热器等原材料供应商构成，其中IGBT、电容和电感是逆变器的核心电子元器件。然而，这些核心元器件的主要市场份额和高端技术仍掌握在国际龙头手中，国产化进程亟待加速。新能源汽车的蓬勃发展将惠及IGBT、电容和电感等供应商。在全球IGBT市场，国际巨头占据主导地位，但中国厂商正积极寻求技术突破，力求在全电压产品和IGBT设计环节取得进展。中国IGBT厂商多集中在中低压市场，未来有望拓宽产业链，增加不同电压等级的产品。在制造和封装模组环节，中国IGBT行业竞争力较强，但在芯片设计端仍显薄弱。薄膜电容市场同样由国际巨头垄断，但随着中国供应链的支持和逆变器终端厂商的扶持，中国厂商正加速技术突破。电感市场则由日系厂商主导，但中国厂商如可立克、铂科新材等正不断追赶。中游环节为逆变器厂商，包括整车厂商和第三方供应商。部分整车厂商自主研发逆变器，但成本等因素促使第三方供应商崛起成为大势所趋。国际供应商中，电装表现突出，占据全球约1/3的市场份额；中国供应商中，比亚迪、汇川技术、蔚然动力等表现出色。下游则为各新能源汽车整车厂商，中国市场传统车企与新势力车企并存，共同发展。随着新能源汽车高压化趋势的加剧，逆变器也将向高压化发展，为整个产业链带来新的机遇和挑战。