财迅通4月3日消息，在广西桂平市木圭镇，一场与“地质沼泽”的较量悄然上演。随着真空泵的稳定运行，项目经理田宏举终于踏实地站在了这片曾令测量标杆都无法立足的泥沼上。由中国交建一航局自主研发的陆用真空预压系统，犹如高效的“脱水机”，以惊人的每小时15吨速率，持续抽离路基中的水分。
木圭公路项目，作为桂平新材料产业园的进出主干道，其建设意义不言而喻。然而，在2024年的春天，项目团队却面临了前所未有的挑战——穿越一片超深沼泽区。这片由采矿遗留下的“地质伤疤”，表层覆盖着厚厚的洗矿泥浆，下方则是深达25米的流塑状淤泥，给施工带来了巨大困难。
传统软基换填工艺因工程量巨大而被弃用，桩基工艺则因淤泥层难以成桩而束手无策。在此困境下，项目副经理周良伟提出了真空预压技术的创新应用。这一技术曾在一航局的港口工程中大放异彩，成功建设了渤海湾软基码头。周良伟坚信，既然能在软泥上建起深水码头，那么同样也能将泥沼水分“拧干”，稳固地基。
技术小组迅速成立，他们致力于将真空预压技术引入并升级以适应陆地施工特点。密封性成为技术实施的关键，周良伟用压缩袋的比喻生动诠释了其重要性。为确保密封效果，技术小组在沼泽四周设置了宽达27米的隔水层，并选用了低渗透性黏土材质的泥土帷幕桩，形成了一道密不透风的“铠甲”。同时，双层聚氯乙烯密封膜的覆盖，更是将抗穿刺性提升了50%。
经过精确计算，技术小组决定采用7.5千瓦水环式真空泵进行抽水作业。针对现场山体坡多、地形倾斜的特点，团队又创新研发了山坡地形排水网络，实现了抽排水的有效过滤与排放。
经过3个月的连续抽水，原本泥泞的土壤逐渐变得紧实坚硬。1.2万平方米的软土地基成功脱水，且提前42天完成了原定任务。经检测，处理后的地质完全符合施工标准。技术团队在施工过程中不断总结经验，还成功申报了相关专利。
破解沼泽难题后，项目团队并未止步。他们创新采用“分段施工+动态监测”模式，确保工程质量与进度双达标。如今，木圭公路主线路基已全线贯通，正向着通车目标全力冲刺。这场与“地质沼泽”的较量，不仅展现了中国交建一航局的技术实力，更为未来的道路建设提供了宝贵的经验借鉴。
（来源：中国交建微信公众号）