18日收盘，新能源车概念板块指数报1762.59点，跌幅1.75%，成交2699亿元，换手3.29%。板块个股中，跌幅最大的前3个股为：千里科技报7.88元，跌-9.94%。群兴玩具报8.14元，跌-9.96%。领湃科技报24.31元，跌-10.98%。涨幅最大的前3个股为：星云股份报27.30元，涨20.00%；科陆电子报4.69元，涨10.09%；新朋股份报6.79元，涨10.05%。
新能源车概念与新能源车逆变器有密切关联，逆变器是一种将直流电能（如电池、蓄电瓶）转换为交流电（通常为220V50HZ正弦或方波）的装备，主要由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。在新能源汽车中，动力电池作为电源输出数百伏高压直流电，而负载则是三相交流电机，如永磁电机和感应电机。由于新能源汽车驱动电机的转速范围宽，且行驶过程中需频繁加速和减速，工作条件复杂，因此逆变器的性能直接关系到电机的功率输出和新能源汽车的续航能力。逆变器不仅是新能源汽车的核心零部件，而且其故障会严重影响功率输出，甚至导致动力系统宕机。逆变器接收整车控制器VCU的行驶指令后，将直流电转换为电动机所需的三相高压交流电，同时在制动过程中回收电能。为了满足车辆安装需求，新能源汽车的逆变器体积需足够小，同时还需能扩大续航里程并提供合适的加速性能。新能源汽车逆变器架构主要分为两种：单独包装的盒式逆变器和集成逆变器设计，前者易于组装和模块化，被众多OEM和Tier1采用；后者则被Tesla等厂商主要使用。
新能源车逆变器根据输出交流电能的频率，可以分为三类：工频逆变器、中频逆变器和高频逆变器。工频逆变器的频率为50-60Hz；中频逆变器的频率一般为400Hz到KHz；高频逆变器的频率则为KHz到MHz。
新能源车逆变器产业链的发展现状呈现多元化特点。上游主要由IGBT、电容、电感、集成电路、散热器等原材料供应商构成，其中IGBT、电容和电感是逆变器的核心电子元器件。然而，这些核心元器件的主要市场份额和高端技术仍掌握在国际龙头手中，国产化进程亟待加速。新能源汽车的发展将带动IGBT、电容和电感等供应商的增长。全球IGBT市场被国际巨头垄断，但中国厂商正努力实现技术突破，拓宽产品线，增强竞争力。在电容领域，虽然海外巨头占据领先地位，但中国厂商在薄膜电容市场已取得显著进展。电感市场同样由日系厂商主导，中国厂商如可立克、铂科新材等正积极追赶。中游环节为逆变器厂商，包括整车厂商和第三方供应商。部分整车厂商自主研发逆变器，但成本等因素促使第三方供应商崛起成为趋势。国际供应商中，电装表现突出；中国供应商中，比亚迪、汇川技术、蔚然动力等崭露头角。下游则为各新能源汽车整车厂商，中国市场传统车企与新势力车企并存，共同推动市场发展。随着新能源汽车高压化趋势明显，逆变器也将向高压化发展，为整个产业链带来新的机遇和挑战。