7日收盘，燃料电池概念板块指数报2794.52点，跌幅12.49%，成交412.5亿元，换手2.25%。板块个股中，跌幅最大的前3个股为：巨一科技报20.26元，跌-20.02%。昊志机电报19.54元，跌-20.02%。赛摩智能报8.70元，跌-20.04%。涨幅最大的前3个股为：新奥股份报19.36元，跌-2.57%；ST金鸿报1.77元，跌-4.84%；ST八菱报4.77元，跌-4.98%。
燃料电池概念与燃料电池车有密切关联，燃料电池汽车行业是一个专注于开发和应用以氢为能源，通过电化学反应产生电能来驱动车辆的领域。这类汽车的核心是燃料电池堆栈，它能在不燃烧的情况下将氢气与氧气转化成电能，驱动电动机使车辆运作。该系统包括高压储氢罐、燃料电池、动力电池、电控装置等多个部分，其中质子交换膜燃料电池因效率高、启动快等优势成为主流技术。商业模式上，该行业注重公共服务领域的应用推广，并与加氢基础设施协同发展。未来，燃料电池汽车行业展望积极，技术进步将致力于提高燃料电池效率、降低成本并拓展氢能供应链。各国政府设定的宏伟目标，如英国计划的百万辆保有量，推动了国际技术竞赛与市场需求的快速增长，预示着该行业即将迎来快速发展期。随着技术不断成熟和氢能经济的规模化，燃料电池汽车有望实现更广泛的市场渗透，引领绿色交通工具的革新。
燃料电池汽车行业按照关键技术和应用场景两大维度进行分类。从技术角度看，质子交换膜燃料电池（PEMFC）是主流技术路线，具有高效率及快速启动的优势。根据用途，燃料电池车可分为乘用车和商用车，中国市场目前以商用车为主，占比高达96.87%。产业链上，上游包括氢燃料电池、电机及电控系统等核心零部件，中游为整车制造，下游涵盖加氢站和维护服务等环节。在选择技术分类维度时，PEM燃料电池因其多项技术优势和应用潜力，已成为当前市场的技术主流。特别是PEM燃料电池，作为高效能转换电池，以其低运行温度、高效率、快速启动性和技术成熟度受到广泛认可，尽管成本相对较高，但其在乘用车和商用车上的应用能显著减少碳排放，具有较长续航里程和较强冷启动能力。此外，还有碱性燃料电池（AFC），这是较早期的技术，现主要用于特定领域如航天，对环境纯净度要求较高，面临工业化扩展的挑战。另一种固体氧化物燃料电池（SOFC）则适用于高温运作环境，如固定电源或大型动力系统，可直接使用天然气等燃料制氢，虽然效率高，但体积大、成本高，限制了其在车辆上的应用。综上所述，PEM燃料电池有望在成本降低和技术进步的背景下得到更广泛推广。
燃料电池车行业，作为全球汽车绿色转型的先锋，正经历快速增长，其经济重要性日益显著。该领域的发展不仅依赖于政策激励和技术革新，还受制于产业链中的原料获取、核心技术突破及市场应用三大环节的协同与制约。上游环节聚焦于原材料供应链，尤其是钛和铂等贵金属的稳定供应和成本控制，技术创新成为缓解原材料压力、提升供应链稳定性的关键。中游层面，汽车制造商及核心组件供应商通过改进燃料电池堆和电驱动系统等技术创新，推动产品性能提升，中国在此环节取得显著国产化进展，政策激励进一步加速了产业规模化。下游市场则见证了消费者对零排放、长续航车辆需求的增长，产品多样性及成本优化成为满足市场需求的重要因素，但加氢站建设的高成本与氢气供应链的安全挑战仍是行业成长的障碍。综上所述，燃料电池车行业的发展是供应链稳定性、技术创新和市场需求三股力量交织的结果。未来，通过持续技术革新降低制造成本，拓宽基础设施建设，以及政策与市场的良性互动，燃料电池车将奠定其在全球新能源汽车领域的重要地位，引领汽车产业向更加绿色、可持续的未来迈进。