17日收盘，大飞机概念板块指数报1281.57点，涨幅1.08%，成交250.0亿元，换手1.45%。板块个股中，跌幅最大的前3个股为：天汽模报5.50元，跌-3.00%。宏达电子报35.80元，跌-4.64%。振华科技报54.90元，跌-7.25%。涨幅最大的前3个股为：天保基建报3.73元，涨10.03%；润贝航科报36.16元，涨10.01%；航发科技报26.05元，涨10.01%。
大飞机概念与民用大飞机有密切关联，现代的大型飞机是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，这包括军用大型运输机和民用大型运输机，同时也涵盖一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用飞机。在中国，150座以上的客机被称作“大型客机”，而100座以下的则被称为“支线飞机”。国际上，150座级以上、起飞重量100吨以上的运输类飞机被称为干线飞机。在干线飞机中，150~200座级的商用飞机具有特殊的重要意义，它们能满足航空市场对短程航线、低载客量的需求，因此最受航空公司的青睐，并且这个座级的机型也是干线飞机制造的起点机型和基本机型。
民用大飞机按飞机机身的宽窄可以分为窄体飞机和宽体飞机。窄体飞机一般指飞机机身直径在3到4米（10到13英尺）之间的飞机，机舱一排一般有2到6个座位和一条走道，亦被称为单通道飞机，其型号主要有空中客车公司生产的A320系列飞机、波音公司生产的波音B737系列飞机和中国商飞公司生产的C919中型客机。宽体式飞机则通常有多个舱等，外直径5到6米（16到20英尺），有两条走道，通常一排能够容纳7到10个座位，其主要型号有空中客车公司生产的A330系列飞机与A340系列飞机、波音公司生产的波音787系列飞机与波音777系列飞机。此外，巨型客机一般为双层宽体四发动机商用客机，主要型号有波音公司生产的波音747系列飞机与空中客车公司生产的A380系列飞机。目前市场上的民用大飞机主要分为三类：单通道窄体机（国内航线最常见）、双通道宽体飞机（国际航线最常见）以及巨型客机。
民用大飞机产业链包括前期设计研发、原材料供应、部件制造、整机总装制造、售后维修等环节。一架飞机由上万个零部件构成，相关工业体系庞大，飞机制造业通常采用“整机制造商——多级供应商”的制造模式。产业链的第一级为整机制造商，负责产品设计、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证；第二级为关键航空子系统制造商，提供机体、发动机、航空电子等主要机载设备；第三级则主要为上层整机与子系统制造商提供零部件与材料。大飞机价值链从研发设计到售后服务，呈现“微笑曲线”状，上游的研发设计、发动机制造、关键零部件制造资金和技术密集，附加值高；下游的营销、售后服务管理和信息密集，附加值也较高；而中游的一般零部件制造、整机组装则属于劳动密集型，附加值相对较低。长期以来，世界民用大飞机市场被波音和空中客车双寡头垄断，它们几乎囊括了所有高附加值环节，中国企业主要参与附加值较低的一般零部件制造。中国商飞公司按照国际通行的主制造商供应商管理模式，构建中国民用大飞机产业的供应链，注重国内供应商布局，机体结构选择中国供应商，并侧重选择中国系统供应商。中国金属结构件航空工业集团配套成熟，基本自主化生产；同时，中国购买国际供应商的复材产品，并培育本土复材产品供应商。在机载系统方面，中国打造国际化的供应链，选择国际供应商提供主要系统。此外，中国还致力维系稳定的材料和标准件供应链，尽管关键材料标准件的供应商以国外为主，但部分已实现本土化。