财迅通4月17日消息，在珠江口西岸的黄茅海海域，一条巨龙般的跨海长桥横卧海面，全长达31公里，蔚为壮观。这便是2024年底建成通车的黄茅海跨海通道，作为粤港澳大湾区继港珠澳大桥、深中通道后的又一国家重大工程，它紧密连接了珠海与江门，为区域交通网络增添了关键一笔，使得粤西地区正式融入粤港澳核心区“1小时生活圈”。
黄茅海通道由三塔黄茅海大桥与双塔高栏港大桥组成，其中黄茅海大桥以2.2公里的全长，荣膺世界跨径最大三塔斜拉公路桥之称。该通道的总设计师吴明远，在接手此项目时正忙于深中大桥的建设。他回忆起初次乘船考察黄茅海时的情景，指出该项目与深中通道在地理、气候及通航要求上的诸多相似之处，同时也面临着景观与造价等多重挑战。
桥位的选择是首要难题。项目设计副负责人陈占力透露，黄茅海海域内三条高等级航道密集且走向不一，如何在众多选项中找到既能满足航道需求、又能适应水流，并与陆地路网顺畅衔接的桥位，对设计团队而言是极大的考验。经过多轮深入研讨与论证，团队最终提出了“三塔+两塔”的斜拉桥中线桥位方案，巧妙解决了这一难题。
五塔斜拉桥的设计虽因地制宜，但如何赋予这五塔独特的造型，却让经验丰富的吴明远也感到棘手。他强调，五座塔意味着复杂，而索塔设计必须简洁而不失深度。幸运的是，三个月后，团队拿出了令人惊艳的创新方案。受广州塔“小蛮腰”造型的启发，他们首次采用了变截面独柱塔结构，这一设计不仅美观，更在力学上达到了优化。
在设计过程中，团队全面考虑了索塔的阻水、防撞、风阻及风振等因素，承台采用椭圆形断面以减少对泄洪的影响，下塔柱则采用大尺寸圆形截面以增强抗船撞能力，中塔柱缩小截面以降低风阻，上塔柱则通过增大截面满足锚固和维护需求。同时，变截面的设计还巧妙改变了桥塔的涡脱频率，有效避免了桥面震动。
如今，黄茅海上的五座索塔以其一致的风格和优雅的风姿，成为了力学与美学完美结合的典范，黄茅海通道也迅速崛起为新的地标，深受当地民众喜爱。这一成就的背后，是项目团队四年多的辛勤付出与团结协作，以及来自政府、业主和专家等各方面的鼎力支持。随着黄茅海跨海通道的建成通车，总设计师吴明远已带领他的团队，踏上了新的征程