14日收盘，大飞机概念板块指数报1296.86点，跌幅0.22%，成交336.1亿元，换手2.17%。板块个股中，跌幅最大的前3个股为：中航重机报17.51元，跌-4.00%。兴业股份报10.33元，跌-4.35%。日发精机报6.63元，跌-4.60%。涨幅最大的前3个股为：天成自控报11.80元，涨9.97%；航天软件报17.26元，涨5.82%；安达维尔报19.72元，涨5.12%。
大飞机概念与民用大飞机有密切关联，现代的大型飞机是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，这包括军用大型运输机和民用大型运输机，同时也涵盖一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用飞机。在中国，150座以上的客机被称作“大型客机”，而100座以下的则称为“支线飞机”。国际上，150座级以上、起飞重量100吨以上的运输类飞机被称为干线飞机。在干线飞机中，150~200座级的商用飞机具有特殊的重要意义，它们能满足航空市场对短程航线、低载客量的需求，因此最受航空公司的青睐。这个座级的机型也是干线飞机制造的起点机型和基本机型。
民用大飞机按飞机机身的宽窄可以分为窄体飞机和宽体飞机。窄体飞机一般指飞机机身直径在3到4米（10到13英尺）之间，机舱一排通常有2到6个座位和一条走道，也被称为单通道飞机。这类飞机中，空中客车公司生产的A320系列、波音公司生产的波音B737系列以及中国商飞公司生产的C919中型客机是主要的型号。宽体飞机则具有多个舱等，外直径5到6米（16到20英尺），有两条走道，一排通常能容纳7到10个座位。主要的宽体飞机型号包括空中客车公司的A330系列与A340系列、波音公司的波音787系列与波音777系列。此外，巨型客机作为民用大飞机中的一类特殊存在，一般为双层宽体四发动机商用客机，主要型号有波音公司的波音747系列和空中客车公司的A380系列。目前市场上的民用大飞机主要分为这三类：单通道窄体机（国内航线最常见）、双通道宽体飞机（国际航线最常见）以及巨型客机。
民用大飞机产业链包括前期设计研发、原材料供应、部件制造、整机总装制造、售后维修等环节。一架飞机由上万个零部件构成，相关工业体系庞大，飞机制造业通常采用“整机制造商——多级供应商”的制造模式。产业链的第一级为整机制造商，负责产品设计、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证；第二级为关键航空子系统制造商，提供机体、发动机、航空电子等主要机载设备；第三级则为众多为上层整机与子系统制造商提供零部件与材料的供应商。大飞机价值链条从研发设计到售后服务，价值分布呈“微笑曲线”状，上游的研发设计、发动机制造、关键零部件制造属于资金和技术密集型，下游的营销、售后服务属于管理和信息密集型，附加值均较高，而中游的一般零部件制造、整机组装环节则属于劳动密集型，附加值相对较低。世界民用大飞机市场长期被波音和空中客车双寡头垄断，它们几乎囊括了所有高附加值环节，并以西飞、哈飞等为代表的中国企业只能参与附加值相对较低的一般零部件制造。中国商飞公司按照国际通行的主制造商供应商管理模式，构建中国民用大飞机产业的供应链，注重国内供应商布局，机体结构选择中国供应商，同时购买国际供应商的复材产品并培育本土供应商，打造国际化的机载系统供应链，并致力维系稳定的材料和标准件供应链，尽管部分关键材料与标准件仍依赖国外供应商。