中国交建

财迅通4月17日消息，记者近日探访了哈尔滨的一处新晋网红打卡地——丁香公园站，这是哈尔滨地铁3号线的一座新建车站，由中国交通建设集团（简称“中国交建”）承建。该站位于繁华的群力大道上，其新颖的建筑结构为这片区域增添了独特的魅力。

在闹市区修建地铁站，面临着作业场地受限、安全文明施工要求高等诸多挑战。尤其哈尔滨冬季漫长且气候寒冷，有效施工时间极为有限。为克服这些难题，中国交建项目团队创新性地采用了叠合装配式工艺，这一创举开创了装配式建筑在地铁车站施工应用的先河。

据一航局哈尔滨地铁项目经理石立民介绍，叠合装配式工艺结合了全装配式施工的高效性和传统现浇施工的质量优势。它利用小型预制板拼装侧墙、中板及顶板，取代了传统的临时模板。这种工艺就像制作夹心饼干一样，预制板和墙体是“饼干”，而混凝土则是“馅料”。只需在预制板和墙体间浇筑混凝土，即可完成拼装。

在施工过程中，项目团队根据车站结构，在工厂流水线上预制了1045块不同规格的预制板。通过叠合预制板取代传统临时模板，用局部盘扣支架取代满堂支架，实现了拼装一段、浇筑一段的高效施工模式。这不仅减少了脚手架与模板的使用，还大幅提升了施工效率。

财迅通4月17日消息，在珠江口西岸的黄茅海海域，一条巨龙般的跨海长桥横卧海面，全长达31公里，蔚为壮观。这便是2024年底建成通车的黄茅海跨海通道，作为粤港澳大湾区继港珠澳大桥、深中通道后的又一国家重大工程，它紧密连接了珠海与江门，为区域交通网络增添了关键一笔，使得粤西地区正式融入粤港澳核心区“1小时生活圈”。

黄茅海通道由三塔黄茅海大桥与双塔高栏港大桥组成，其中黄茅海大桥以2.2公里的全长，荣膺世界跨径最大三塔斜拉公路桥之称。该通道的总设计师吴明远，在接手此项目时正忙于深中大桥的建设。他回忆起初次乘船考察黄茅海时的情景，指出该项目与深中通道在地理、气候及通航要求上的诸多相似之处，同时也面临着景观与造价等多重挑战。

桥位的选择是首要难题。项目设计副负责人陈占力透露，黄茅海海域内三条高等级航道密集且走向不一，如何在众多选项中找到既能满足航道需求、又能适应水流，并与陆地路网顺畅衔接的桥位，对设计团队而言是极大的考验。经过多轮深入研讨与论证，团队最终提出了“三塔+两塔”的斜拉桥中线桥位方案，巧妙解决了这一难题。

财迅通4月17日消息，新年伊始，中交集团以坚定的信心和饱满的精神面貌，全力推动企业高质量发展。近期，该集团各单位频传佳音，相继中标多个重要项目，为“十四五”的圆满收官奠定了坚实基础。

一公局集团成功牵手联合体，中标了内蒙古自治区呼和浩特市科技城片区产城融合项目。该项目总投资高达56.29亿元，预计工期长达2173天。项目涵盖市政道路、桥梁、河道治理及公建配套等多项工程，将助力呼和浩特打造科技创新高地，加速经济转型。

与此同时，一航局也传来喜讯，成功中标陕西商南公铁智联绿色低碳建材产业园项目。该项目中标金额约7.9亿元，计划工期27个月。项目将建设饰面用料板材加工车间、仓库等配套设施，有望推动当地建材产业蓬勃发展，提升就业水平，为区域经济增长注入新动力。

三航局则中标了江西袁河航道提升工程的主体土建工程，中标金额达7.66亿元，计划工期42个月。该项目将建设船闸、泄水闸等关键设施，设计通航船型可达3000吨级，将有效降低企业物流成本，减轻公路运输压力。

此外，二航局也成功中标湖北咸宁宝塔污水处理厂网一体化项目，中标金额约2.55亿元，计划工期730天。该项目将新建污水处理厂及配套设施，有望显著改善区域生态环境，提升市民生活质量。

财迅通4月17日消息，近日，柬埔寨1551（NR10）公路28号桥梁项目通车仪式在菩萨省隆重举行，吸引了约200名嘉宾参与，包括柬埔寨副首相孙占托及公共工程与运输部部长等政府要员。孙占托对项目建设团队表达了诚挚谢意，并亲自为工人发放慰问品，高度赞扬了中国路桥的履约能力和工程质量。该项目连接马德望、菩萨与戈公三省，全长约197.36公里，其中28号桥梁作为柬埔寨第一高桥和首座越岭高架桥，横跨额勒赛河山谷，气势恢宏。公路的建成将马德望至戈公的车程大幅缩短至280公里，对保障“柬埔寨粮仓”马德望省的粮食运输与出口具有重要意义

财迅通4月17日讯，中国交建（601800.SH）在互动平台针对投资者提出的问题进行了答复。

问：根据互动，我提了一个分红比例管理层满不满意的问题，中国交建你又没有回答我，然后说了一大堆，意思是没钱，这是两码事好不好，然后接着说要加快推进制订中长期分红政策，明眼人一看这绝对是忽悠吗？好吧，也就是中国交建高层和董事会对21%的分红比例十分的认可和非常的满意。接着就谈你所说的没钱，如果我说你很有钱，而且证明你赚了很多很多的钱，那我想问中国交建你愿不愿意提高分红比例呢？

答：您好，公司《2024年年度末期利润分配及股息派发方案》已经公司董事会审议通过并公告，待提交股东会审议。方案对国内建筑行业现状、公司经营质效以及证券监管和投资者意见进行了简明分析，明确2024年度已率先实施一年多次分红、适当提高分红比率的分红政策。此外，公司亦将加快推进制订中长期分红规划的制订，进一步提高分红可预见性。针对您关注的问题，敬请查阅公司已发布和最新公告信息，谢谢。

财迅通4月16日消息，在埃塞俄比亚高原，宝丽国际机场的扩建工程正如火如荼地推进，这一由中国交建承建、一公局集团负责实施的项目，不仅是埃塞俄比亚经济发展的关键，也象征着中非合作的深厚友谊。在这片充满活力的工地上，一位名叫吉鲁姆的属地测量员，用他的坚韧与努力，书写着属于自己的故事。

吉鲁姆自幼便梦想成为一名建筑工程师，受父亲建筑工人的影响，他对建筑行业充满了向往。随着埃塞机场项目群的启动，他有幸加入了一公局集团，成为了一名测量员。然而，梦想与现实之间的鸿沟让他一度感到挫败。面对复杂精密的测量仪器，吉鲁姆显得力不从心，技术提升缓慢。

转折点出现在2024年9月，一公局集团在埃塞举办了第二期“海鸥人才培养工程”。吉鲁姆报名参加了测量班，开始了紧凑而充实的培训生活。从基础的识图、标图到技术原理的深入讲解，再到实践操作中的手把手教学，吉鲁姆如饥似渴地吸收着知识。培训班的氛围让他逐渐放开了自己，中文水平和专业交流能力也得到了显著提升。

经过一个月的培训，吉鲁姆不仅掌握了专业的测量技能，更学会了团队合作和面对挑战的勇气。在结业典礼上，他作为优秀学员代表发言，分享了自己的成长经历和对培训班的感激之情。回到项目后，他凭借出色的技术表现，被任命为测量小组组长。

财迅通4月16日消息，在珠江入海口的炽热春光中，狮子洋大桥的建设者们正与高温进行着一场激烈的较量。在这座世界级桥梁的施工现场，每一度都至关重要。二航局的技术员周扬帆在喧嚣的设备声中紧急呼喊，要求快速向混凝土中添加冰块以降低温度。此时，搅拌控制室内的电子屏显示着21.5摄氏度的红色数字，距离允许的极限温度仅差0.5度，这微小的差距直接关系到桥梁“筋骨”的坚固与否。

狮子洋大桥作为珠江口的首条双层过江通道，其西主塔以342米的雄伟身姿刷新了组合桥塔的高度纪录。然而，这座桥梁的“骨骼”——C80海工混凝土，却对温度极为敏感。在高温下，其内部化学反应产生的热量与外部环境的温差极易导致开裂。为了应对这一挑战，项目团队采取了一系列创新措施。

他们首先在骨料仓顶安装了自动喷淋系统，为粗骨料进行“速冻处理”，使其出仓温度降至10度以下。接着，制冰机与冷水机组协同工作，每立方米混凝土中添加150公斤冰屑，并配合使用低温拌和水。此外，运输罐车也被披上了银色“防晒衣”，以确保混凝土在运输过程中的温度波动控制在最小范围内。

这些努力取得了显著成效，混凝土出机温度稳定控制在18度，比设计要求低3度，为后续工序提供了安全缓冲。同时，项目团队还自主研发了智能浇筑平台，通过嵌入式传感器和红外热成像仪实时监测混凝土入模温度，确保每层浇筑厚度精准控制在30厘米以内。

财迅通4月16日消息，4月16日，中交集团总经理王海怀在北京与北京银行副行长戴炜（代为履行行长职责）举行会谈，共商深化合作事宜。王海怀对中交集团的业务发展进行了介绍，强调公司正积极响应党的二十届三中全会精神，加速向大交通、大城市、江河湖海及国际化业务领域拓展，致力成为具有全球竞争力的“三型”世界一流企业。他高度评价了北京银行的经营业绩与金融服务，并表示愿进一步加强双方务实合作，共谋高质量发展。

戴炜对王海怀一行的到来表示欢迎，并分享了北京银行的发展理念和业绩。他强调，北京银行紧跟国家战略和首都发展步伐，致力于提供卓越的金融服务。中交集团作为全球基础设施建设的佼佼者，与北京银行保持着长期紧密合作。双方期望能继续发挥各自优势，实现业务互补，携手推进深度合作，共创银企合作新典范。

此次会谈，双方相关部门和单位负责人均有参与

财迅通4月16日消息，4月15日，中交集团董事长王彤宙在公司总部会见中国建材集团董事长周育先，双方就深化合作进行了深入交流。王彤宙对周育先一行的到来表示欢迎，并感谢中国建材集团长期以来的支持。他介绍了中交集团的发展情况，强调公司在国家重大战略领域的先行先试，以及在大交通、大城市、国际化等领域的独特优势。王彤宙希望双方能加大合作力度，共同构建安全、高效、绿色的供应链体系。

周育先对中交集团的热情接待表示感谢，并高度赞扬了双方的合作成果。他介绍了中国建材集团作为新材料开发商和综合服务商的领先地位，并表示希望双方在现有合作基础上，进一步加强全面务实合作。

座谈前，双方还共同参观了中交集团展览馆。中交集团党委常委、总会计师刘正昶等多位领导，以及中国建材集团的相关负责人也参与了此次座谈

财迅通4月15日消息，3月28日，新疆乌尉高速公路10标段迎来了通车前的竣工验收仪式。在现场，新疆维吾尔自治区交通运输综合行政执法局工程质量监督执法支队的一位负责人由衷感叹：“在这样盐碱遍布的土地上，能修建出如此稳定耐久的高标准高速公路，实属难能可贵。你们团队的努力与付出，大家都看在眼里。”

乌尉高速，作为连接南北疆的重要通道，全长达到了319.72公里。而其中的10标段，更是横跨天山南麓，长达22.34公里的路段中，有60%的路基都需穿越盐碱地，自然环境之恶劣可想而知。

在项目初期，技术团队就面临了巨大挑战。2021年，在南段预选取土点的勘测中，他们发现部分砂砾样本的溶盐含量竟然高达10%，远超安全标准的5倍。这样的高盐砂砾如果用作填料，将会加速混凝土的碳化，导致钢筋锈蚀，同时降低沥青与集料的粘附性，路面开裂与剥落的风险大增，严重影响道路的使用寿命。

面对这一难题，项目总工程师蒋秀磊在项目启动会上明确表态：“路基质量关乎道路的耐久性和安全性，不合格的填料，一铲子都不能进场。”随后，团队迅速行动，通过遥感解译与地质踏勘，结合地形、植被和水文条件，在南段划定了3处取土场进行检测。